“十一五”鋁加工業(yè)發(fā)展成績(jī)斐然

    2000年，我國(guó)鋁加工材總產(chǎn)量只有200萬(wàn)噸，2010年達(dá)到2026.05萬(wàn)噸，是2000年的10倍?！笆晃濉逼陂g，我國(guó)鋁材產(chǎn)量同比平均增幅29.75%。就是在全球金融危機(jī)影響下的2008年和2009年，中國(guó)仍實(shí)現(xiàn)了全球唯一地區(qū)的高增長(zhǎng)。

    “十一五”期間，我國(guó)鋁加工產(chǎn)業(yè)取得多項(xiàng)重要科技成果，從而推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)升級(jí)和新產(chǎn)品開發(fā)。在技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)下，過去我國(guó)自己不能解決、長(zhǎng)期依靠進(jìn)口的大型工業(yè)鋁型材、電解電容器用0.005MM以下超薄鋁箔材以及高精鋁板帶（包括冷連軋罐料，PS版基，箔材毛料等），基本上都實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化。

    “十一五”期間，鋁加工業(yè)代表性新產(chǎn)品有罐料用熱連軋薄寬鋁帶料，0.005mm以下電解電容器用超薄鋁箔。科技攻關(guān)和新產(chǎn)品研發(fā)取得重要進(jìn)展。代表項(xiàng)目有：大型中空高強(qiáng)工業(yè)鋁型材。“十一五”期間，我國(guó)鋁加工產(chǎn)業(yè)其他科研成果還有：軍用鋁合金材料研制；大型鋁合金型材擠壓成套工模具研究開發(fā)與生產(chǎn)應(yīng)用；高性能鋁及鋁合金晶粒細(xì)化劑等。我國(guó)已經(jīng)建成多機(jī)架熱連軋生產(chǎn)線5條，還有多條生產(chǎn)線在建。這些項(xiàng)目在很大程度上提高了我國(guó)高精鋁板帶材的生產(chǎn)能力。大飛機(jī)項(xiàng)目所需寬厚鋁板以及一些特殊性能、特殊規(guī)格鋁合金材，國(guó)家也都做了統(tǒng)一部署，研制工作正按計(jì)劃進(jìn)行。

    目前鋁加工在建大中型項(xiàng)目近百項(xiàng)，總投資近2000億元。其中，在建平軋材項(xiàng)目50多項(xiàng)，總投資1100多億元；在建擠壓材項(xiàng)目40多項(xiàng)，總投資800多億元，大多數(shù)是工業(yè)型材，代表性項(xiàng)目有遼寧忠旺集團(tuán)大型擠壓材項(xiàng)目等。

    在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，鋁加工材中高精度板帶箔材和各類工業(yè)鋁型材比重正在增加；在技術(shù)結(jié)構(gòu)方面，節(jié)能減排效果明顯的短流程連續(xù)鑄軋工藝正在推廣，二人臺(tái)式片塊軋機(jī)已全部退出市場(chǎng)；鋁加工發(fā)達(dá)程度的地區(qū)差距在逐步縮小，除珠江三角洲、長(zhǎng)江三角洲和環(huán)渤海地區(qū)外，中西部地區(qū)的鋁加工產(chǎn)業(yè)正在崛起。

    企業(yè)規(guī)模在不斷擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)集中度在不斷提高。據(jù)國(guó)際模具及五金塑膠產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)羅百輝介紹，目前我國(guó)鋁型材、板帶材、箔材等均已出現(xiàn)了一批有規(guī)模、有影響、有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。工業(yè)鋁型材代表性的生產(chǎn)企業(yè)有：遼寧忠旺、吉林麥達(dá)斯、山東叢林、山東南山、福建南平等。鋁板帶材代表性的生產(chǎn)企業(yè)有：中鋁西南鋁、中鋁東北輕合金、南山輕合金、河南明泰等。鋁箔材代表性的生產(chǎn)企業(yè)有：廈門廈順、杭州五星、常熟鋁業(yè)、昆山鋁業(yè)、等。鋁材研制上，承擔(dān)我國(guó)鋁材新產(chǎn)品開發(fā)研究以及國(guó)防軍工任務(wù)的代表性企業(yè)有：東北輕合金、西南鋁、西北鋁等。鋁加工裝備研究設(shè)計(jì)加工制造代表性的企業(yè)有：中色科技、涿神公司、西安重機(jī)、太原重機(jī)、上海捷如等。作為致力于交通運(yùn)輸領(lǐng)域等高附加值鋁型材產(chǎn)品生產(chǎn)的忠旺集團(tuán)，于2002年訂制了一臺(tái)全球最大的125MN鋁合金雙動(dòng)鋁擠壓機(jī)，引起全球鋁型材行業(yè)的廣泛關(guān)注。

    隨著未來兩年內(nèi)高達(dá)21臺(tái)75MN以上全球領(lǐng)先的大型擠壓設(shè)備的相繼投產(chǎn)，忠旺集團(tuán)無(wú)疑將成為全球擁有最多大型先進(jìn)設(shè)備的工業(yè)鋁型材研發(fā)制造商，且遙遙領(lǐng)先于其全球主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，產(chǎn)能位居全球第一。

    國(guó)內(nèi)鋁加工差距主要體現(xiàn)在技術(shù)方面：

    1.加工技術(shù)和工藝相對(duì)落后，高精產(chǎn)品加工能力不足，即使依靠進(jìn)口提高裝機(jī)水平迅，但仍然難產(chǎn)高精度產(chǎn)品。

    2.產(chǎn)品的質(zhì)量控制體系及質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)差距較大，國(guó)外在質(zhì)量監(jiān)控方面已完全實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代化、自動(dòng)化和信息化；

    3.裝備和工器具的設(shè)計(jì)制造水平還較低，目前全行業(yè)裝機(jī)水平已相當(dāng)高，但高精度設(shè)備和控制儀表主要還是靠進(jìn)口。

    4.最主要的差距在于企業(yè)缺乏自主創(chuàng)新能力。由于在高精產(chǎn)品研發(fā)方面嚴(yán)重滯后，我國(guó)長(zhǎng)期以來出口中低檔產(chǎn)品而進(jìn)口高精度產(chǎn)品的問題并沒有根本解決。

    轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式帶來新發(fā)展機(jī)遇

    加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式是我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)領(lǐng)域的一場(chǎng)深刻變革，必須貫穿經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全過程和各領(lǐng)域。

    作為轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的重要舉措，未來一段時(shí)期，國(guó)家將大力發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。已經(jīng)明確優(yōu)先支持的七大產(chǎn)業(yè)是：1、節(jié)能環(huán)保；2、新一代信息技術(shù)；3、生物工程；4、高端設(shè)備制造；5、新能源；6、新材料；7、新能源汽車。以上7個(gè)新興產(chǎn)業(yè)與有色金屬行業(yè)密切相關(guān)，鋁及鋁合金與航空航天、能源資源、信息技術(shù)、交通運(yùn)輸、重大裝備制造等更是關(guān)系重大。所以，國(guó)家強(qiáng)化戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)建設(shè)必然會(huì)給鋁加工帶來新的發(fā)展機(jī)遇。

    國(guó)家發(fā)改委2011年《產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整目錄》“有色金屬”一章明確鼓勵(lì)“交通運(yùn)輸主承力結(jié)構(gòu)用的新型高強(qiáng)、高韌、耐蝕鋁合金材料及大尺寸制品”。有色金屬加工，特別是鋁加工已經(jīng)成為近年來社會(huì)投資熱點(diǎn)，不過，由于軌道交通發(fā)展所引發(fā)得鋁材投資熱，尤其應(yīng)給予關(guān)注和正確評(píng)價(jià)。

    軌道交通建設(shè)給工業(yè)鋁型材發(fā)展注入活力

    高鐵：截止2009年，我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)6552公里，每天開行高速列車773列，居世界第一。按照此前的國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，到2012年將建成42條高鐵客運(yùn)專線，總里程將超過1.3萬(wàn)公里，到2020年將達(dá)到1.6萬(wàn)公里以上。

    地鐵：在北京、上海、廣州、深圳等十個(gè)城市已建成的軌道交通線路基礎(chǔ)上，國(guó)家最新批準(zhǔn)的城市軌道交通（地鐵和輕軌）規(guī)劃項(xiàng)目多達(dá)25個(gè)，規(guī)劃總里程達(dá)5000公里?？紤]到國(guó)內(nèi)高鐵可能在國(guó)外高鐵項(xiàng)目上中標(biāo)以及國(guó)內(nèi)城市軌道交通建設(shè)的需求，專家預(yù)計(jì)：2020—2025年間，中國(guó)工業(yè)鋁型材將迎來新的市場(chǎng)高峰。

    軌道交通建設(shè)的拉動(dòng)，使工業(yè)鋁型材成為新的投資熱點(diǎn)，大型鋁材擠壓機(jī)的選購(gòu)、設(shè)計(jì)和制造如火如荼。2010年中國(guó)在線運(yùn)行和在建的5000噸以上大型擠壓機(jī)已經(jīng)超過50臺(tái)，分布于20多家企業(yè)，國(guó)產(chǎn)和國(guó)外引進(jìn)各占一半，產(chǎn)能7萬(wàn)噸/年；在線運(yùn)行的8000噸以上重型擠壓機(jī)達(dá)到8臺(tái)，到2012年8000噸以上擠壓機(jī)將增加到23臺(tái)，產(chǎn)能將達(dá)到21萬(wàn)噸/年。

    中國(guó)用于鋁材加工的大型擠壓機(jī)數(shù)量已占全球50%，居全球第一位。應(yīng)該說，這一輪以軌道交通發(fā)展帶動(dòng)的工業(yè)鋁型材投資熱潮，促進(jìn)了我國(guó)鋁擠壓材先進(jìn)生產(chǎn)力建設(shè)，有利于產(chǎn)品升級(jí)、提高裝備水平和提高產(chǎn)業(yè)集中度。

    有關(guān)部門也表示“十二五”期間，國(guó)家仍然斥巨資支持軌道交通建設(shè)，但是列車廂體用鋁材市場(chǎng)總量并不大，包括動(dòng)車和地鐵在內(nèi)一年不過10萬(wàn)噸，而且這種需求呈較強(qiáng)階段性，年用量和年增長(zhǎng)率的持續(xù)性和穩(wěn)定性都較差。按照羅百輝的估算，目前全國(guó)在建軌道交通用鋁型材總生產(chǎn)能力約30萬(wàn)噸，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過當(dāng)前10萬(wàn)噸∕年的市場(chǎng)需求量。此外，據(jù)資料顯示，包括我國(guó)正在研制的大客和大貨在內(nèi)，目前全球各種飛機(jī)所用的航空鋁材年需求量不過60萬(wàn)噸左右，由于性能要求高，我國(guó)能夠生產(chǎn)的品種及數(shù)量很少。